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    格力、京東、順豐等爭相入局,預制菜冷鏈物流將迎新格局?-環球百事通

    2023-01-08 10:25:52    來源:預制菜洞察

    國內預制菜生產企業和冷鏈物流企業期待進入“蜜月期”。

    預制菜火爆的背后,始終繞不開消費者最關心的兩大問題,即菜品好不好吃?安不安全?而這些問題實質都與冷鏈物流環節息息相關。冷鏈物流水平已經成為國內預制菜產業發展的重要短板。


    (資料圖片僅供參考)

    但伴隨家電、物流等企業紛紛入局預制菜,未來預制菜的冷鏈物流水平能否得到提升?2023年預制菜會迎來提檔升級嗎?

    冷鏈物流成為預制菜產業發展短板

    “真難吃,鴨子肉腥臭,是那種凍了很久又化過又凍了的那種口感,骨頭都是油哈喇味?!毙〖t書上,一位消費者吐槽自己網購的預制啤酒鴨。

    其他平臺上,也有不少消費者反映,自己購買的預制菜出現變質腐敗、食材不新鮮等現象。

    根據此前江蘇省消保委發布的《預制菜消費調查報告》顯示,62.32%的消費者表示預制菜品口味一般。此外,消費者還較關心預制菜的安全問題,包括食材新鮮程度、制作流程是否干凈衛生等。

    實際上,按照溫度的不同,預制菜可以分為速凍食品、冷鮮食品、常溫食品等不同品類,其中又屬冷凍食品最為常見。依托于速凍技術,預制菜得以在時間維度上實現拓展,預制菜的儲存時間大幅延長。同時,得益于冷庫、冷鏈運輸車輛等冷鏈物流基礎設施的建設與完善,預制菜的銷售渠道和輻射半徑也得以壯大。

    目前,整個預制菜的產業鏈條已相當長,涉及原料、加工、鎖鮮、運輸、銷售等各個環節。

    而想要實現產品口味還原度高、產品品質有保障,冷鏈物流已經成為其中極為重要的一環。

    以火爆全網的小龍蝦預制菜為例,其需要使用液氮技術,冷凍溫度達到零下196度,小龍蝦的口感和風味才能瞬間鎖鮮,之后還需要在-18℃的溫度下運輸儲藏。

    預制菜企業花花食界創始人兼CEO陳建華表示,預制菜運輸全程都需要冷鏈的保障,才能保證預制菜的高還原度?!叭毡久绹蛷d的預制菜滲透率都在60%-70%,關鍵是其冷鏈的干線、支線基礎支撐到位?!?/p>

    另外,值得注意的是,預制菜的安全性風險也貫穿全鏈條始終,冷鏈物流則將這種風險*程度降低。

    廣東省農業科學院農業質量標準與監測技術研究所所長王旭介紹,預制菜安全性風險主要存在于在原料端、運輸端和倉儲端。生產端原材料質量可以通過人為、機制把控,但運輸端、倉儲端一定需要冷鏈技術的加持。如果在運輸端、倉儲端,預制菜凍品不慎化凍了,會對產品的安全帶來較大影響。

    “冷鏈物流發展得越快,預制菜的末端消費和它的品質才會越好”。國家農產品現代物流工程技術中心首席專家王國利表示,目前國內冷鏈運輸的發展還在初期,預制菜生產企業與冷鏈物流企業之間也尚未進入蜜月期。

    格力、京東、順豐等爭相入局,預制菜冷鏈物流或迎新局面

    預制菜對冷鏈物流的需求正逐漸提升,這也吸引著越來越多企業的入局。

    預制菜洞察注意到,剛剛過去的2022年,一眾家電、物流企業先后宣布進軍預制菜賽道,它們無一例外都是圍繞預制菜的冷鏈物流業務布局。

    2022年9月,格力電器宣布擬跨界入局預制菜,董事長董明珠表示,“格力電器將結合企業自身優勢,成立預制菜裝備制造公司。預制菜裝備制造公司將注重研發、生產和運銷服務,為預制菜產業發展提供技術支撐?!?/p>

    落地的動作也十分迅速,幾個月后,格力便高調宣布投入5000萬成立預制菜裝備制造公司。

    據了解,“冷鏈”設備和技術是格力進軍預制菜賽道的抓手,也是格力深耕多年的優勢領域所在。公開信息顯示,格力電器成立的預制菜裝備制造公司將提供專業冷鏈裝備、生產專用設備以及物流倉儲設備,運用于水產類、肉類與蔬菜類預制菜加工生產,打造保鮮、安全、健康的預制菜全加工生產流程,助力產業實現設備自動化、運營信息化與工廠智能化目標。

    還有國內的龍頭物流企業,也嗅到了預制菜冷鏈物流的商機。

    2022年上半年,京東和順豐相繼宣布推出一系列針對預制菜行業物流供應鏈的解決方案。

    比如京東依靠過去沉淀出的一套從-22℃至15℃的商品分溫層包裝方案。實現了在物流運輸中可視化的溫度監控。

    再比如順豐對外宣布要提供的一體化的解決方案,包括打造食品溯源系統、全程倉儲運輸、以及溫濕度實時可視化監控系統,全面滿足了預制菜產業鏈上游短駁到倉、冷運大件到港,中游全溫層倉儲,下游高效同城速配等需求。

    伴隨越來越多企業在預制菜冷鏈物流方面的深耕布局,未來預制菜冷鏈物流或將迎來新的格局,這無疑也將為預制菜企業帶來更多新的選擇。

    冷鏈選擇沒有標準答案,企業需要取舍平衡

    預制菜冷鏈物流的重要性不言而喻,預制菜冷鏈物流的選擇亦越來越多樣,在絕大部分預制菜企業面前,就出現了新的難題,即到底選擇自建冷鏈物流還是選擇與第三方合作冷鏈物流?

    事實上,這一問題可能并沒有統一答案。

    日前,良之隆董事長朱長良在紅餐網舉辦的“2022中國餐飲品牌力峰會”上就表示,相對來說,規模越大,自建供應鏈的機會更大。企業在做大做強的過程中,出于規模的考慮往往需要自建供應鏈。但如果選擇自建供應鏈,企業成本會特別的高。

    同理,具體到預制菜領域,隨著規?;a的需要,大型預制菜企業需要在冷鏈物流設備、技術、體系方面多有投入。如果冷鏈水平跟不上銷售的增長,預制菜的“新鮮”體驗顯然會面臨消費者質疑。

    但借助于第三方專業物流冷鏈明顯更有利于企業預制菜產品全國銷售網絡的建成!畢竟企業要將預制菜銷售規模壯大,冷鏈配送的距離也要隨之不斷擴大。

    更重要的是,選擇與供應鏈企業合作實則有著明顯的成本優勢,因為預制菜企業無論是要組建自有冷鏈運輸車隊,還是購置信息化物流系統,成本都不低。

    中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴在接受采訪時也表示,作為基本保障,物流成本在預制菜市場中的占比不應過高。但實際情況中,由于冷鏈運輸目前尚未形成規模效應,企業前期設備、車輛、倉儲建設等方面的投入都十分高,導致冷鏈運輸的成本高企,尤其在C端市場,情況尤為突出,平均下來物流成本甚至可達3成。

    眼下,伴隨冷鏈物流方面越來越多玩家的介入,相信未來能推動整個預制菜產業鏈變得更加成熟,預制菜賽道亦將迎來更大發展。

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