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    廣州車展,能不能帶火2023中國車市? 當前關注

    2023-01-11 13:32:30    來源:維科號

    本文來源:智車科技

    / 導讀 /

    原定于11月19日舉辦的廣州車展,在各方以為都會被取消之際,卻于12月30日悄然拉開了帷幕。這場跨年的廣州車展相對以往有些冷清,畢竟疫情防控轉向常態化后,不少人都在經歷國內的第一波疫情高峰的沖擊。由于廣州車展的舉辦有些突然,因此無論是從全球首發車,還是概念車,數量都比往年下降不少。在國內車市翹首期盼的年終翹尾局面沒有出現的情況下,現在的廣州車展,風向和指標意義可能已經超過了車展本身。


    (相關資料圖)

    1

    主場作戰的廣汽,全力拉抬聲勢

    作為廣州本土的車企,廣汽集團自然要在廣州車展上賣力吆喝。

    作為廣汽埃安旗下的高端電動車子品牌,Hyper昊鉑第二款車型Hyper GT在廣州車展首發亮相,是這次廣州車展的一個亮點所在。作為一款概念轎跑,無論是0.19xCd的風阻系數,還是開門角度呈43度的蝴蝶門,都讓這款車型吸引全場的目光。當前,埃安品牌正在尋求IPO上市。Hyper昊鉑能否成功,將直覺決定埃安品牌能否擺脫網約車的形象,以一個更高的品牌定位尋求利益最大化。Hyper GT的售價預計會在30萬元以上,將直接和蔚來ET5等展開競爭。

    埃安之外,廣汽集團旗下的廣汽傳祺和廣汽豐田還帶來了多款混動車型。廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、M8宗師雙擎版與全新第二代GS8雙擎混動版四款車型亮相;廣汽豐田更是在廣州車展上發布了第五代雙擎混動技術以及“智能電混雙擎”品牌。2023年,廣汽豐田將實現TNGA車型全系智能電混化,進一步擴大豐田THS混動技術在國內的影響力。

    2

    長城的反擊,從混動開始

    撇開其他自主品牌,我想把長城挑出來特別講一講。相比于其他品牌在電動車領域的一路狂奔,長城汽車的重心放在了DHT混動車型上。對于長城來說,無論是比亞迪的DM混動技術,還是理想的增程式,都是DHT可以去爭奪的市場份額,而且長城汽車從來沒有覺得自己的混動技術低人一頭。至于機甲龍所在的高端純電動市場,長城可能還真的沒有想好怎么來經營。DHT混動技術,成為長城汽車在國內反擊的第一步。

    在這次廣州車展上,長城亮相了三款極具競爭力的混動車型,分別是魏牌旗下的藍山DHT-PHEV,坦克500 PHEV長續航版以及長城哈弗H-DOG。

    其中,藍山DHT-PHEV搭載一套1.5T發動機為基礎的插電式混動系統,WLTC工況下純電續航最高可達180公里。據此前工信部公示的數據,藍山WLTC綜合續航里程可超過1200公里,綜合油耗則低至0.75LL/100公里。新車價格區間或將在35至40萬元,將直接挑戰理想L8及問界M7兩款當紅的增程式車型。

    坦克500 PHEV搭載有2.0T發動機與電動機組成的插電混動系統,最大功率408馬力,最大扭矩750N·m,系統支持最大3.3kW的放電功率。續航能力方面,500 PHEV使用純電可行駛超100公里,綜合續航里程則提升至790公里。相比于燃油版超過16L的百公里油耗,坦克500插電混動版在油耗方面還是有很大的改善。

    此外,長城哈弗H-DOG將會配備1.5T+2擋DHT-PHEV動力總成,最大功率為240kW,峰值扭矩為530N·m,純電動續航里程最大150km。對于現在的哈弗來說,有了混動版也可以進一步增加其產品力,幫助哈弗品牌在緊湊型SUV市場去爭取更大的市場份額。

    3

    合資車企拼命追趕

    對于絕大部分合資車企來說,2022無疑是失落的一年。以比亞迪、吉利、長安為代表的自主品牌車企,憑借新能源汽車領域的優勢布局,讓國內乘用車市場變了天。曾經穩坐銷量排行榜前列的南北大眾和上汽通用,向比亞迪拱手讓出了乘用車排行榜銷量冠軍的寶座。至于包括豐田在內的日系品牌,在電動車領域同樣進展不順利,bZ系列電動車銷量和大眾ID.家族一樣,遲遲沒有什么太大的起色。至于豪華品牌ABB,更是沒有辦法在電動車領域和蔚小理這樣的新勢力較量。

    1、以寶馬為例,其參展的車型包括純電動豪華旗艦轎車寶馬i7、插電混動SUV寶馬XM等,不過寶馬亮相的重頭戲是全新一代M2車型。奔馳帶來的則是中大型純電動SUV的奔馳EQE 。而奧迪的“電瓦罐”A6 Avant e-tron概念車則無疑是廣州車展上少有的幾款出盡了風頭的車型。根據規劃,該車型未來將在位于長春的PPE工廠實現國產,預計量產版將于2024年上市。在國內汽車市場同質化日趨嚴重的當下,A6 Avant e-tron或許可以幫助奧迪在國內開辟一個全新的戰場。

    2、對于豐田來說,目前其在國內市場上唯一可打的牌就剩下皇冠了?;使赟portCross作為“豐田先進技術的新旗艦”,在造型上相比于現有的皇冠車型出現了明顯的突破。更為年輕和運動的外觀設計,讓這款車型擁有過目不忘的感覺。此外,皇冠SportCross在動力性能上也是非常突出,其搭載豐田2.4T渦輪增壓發動機加6速自動變速箱的全新混合動力系統——Dual Boost Hybrid System,峰值功率255kW,最大輸出扭矩高達551N·m,零百加速僅5.8秒。

    3、作為別克品牌基于Ultium奧特純電平臺打造而來的首款純電動車型,別克ELECTRA E5定位為大五座中大型SUV。其將采用全新一代Super Cruise超級輔助駕駛以及VCS智能座艙系統,在智能網聯領域也是直接瞄準國內的第一陣營。對于上汽通用來說,要想在國內市場重拾增長,擁有一款走量的純電動車型必不可少。奧特能平臺加持的別克ELECTRA E5能否擔起這樣的重任,還有待市場來檢驗。

    4

    車展地位不斷被弱化

    對于不少車企來說,現在的車展已經不是最好的展示自己的平臺。

    一方面,廣州車展臨時再開多少有些出乎廠家的意料之外,多少有些打亂了廠家之前的規劃和安排;另外一方面,自己舉辦的新車發布會,無疑能夠更加聚焦媒體的目光在自己的車型和技術上。以比亞迪為例,旗下首款百萬級別的車型仰望汽車,并沒有選擇在廣州車展上亮相,轉而將在1月5日舉辦單獨的發布會。全新旗艦SUV ES8和智能電動旗艦轎跑SUV EC7在2022NIO DAY上的上市,也是賺足了全場的目光。而廣州車展,更多只是作為一個消費者近距離提前體驗新車的舞臺而已。未來,車展在新車發布和企業戰略推介上的作用可能會不斷被弱化?;貧w消費者看車的本質,促進新車銷售應該是車展更加重要的作用。

    2023年國內車市,注定了將會是競爭空前絕后的一年。蔚小理的新一波車型已經蓄勢待發,傳統車企的電動車也已經開始逐步投放,不斷交付。競爭激烈,對于消費者來說是一件好事情,畢竟有了更多的選擇,說不定還能淘到性價比高的車型。不過對于整個中國車市來說,在國內汽車千人汽車保有量已經達到220輛,整體保有量已經突破3億輛的基礎上,如何進一步激發消費者的購車熱情,拉抬整個國內市場的聲勢,就不單單是購置稅優惠的事情了。廣州車展只是第一步,更大的購車政策大禮包相信在2023年一定會給出來。

    - End -

    關鍵詞: 廣州車展 長城汽車 廣汽豐田

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