特斯拉為何連續多次降價？是無可奈何還是另有所圖？你會入手嗎？ 天天速看

最近特斯拉大幅降價的消息可謂是車圈討論度最高的話題之一。在今年國補完全退坡的背景之下，許多國內新能源車企選擇漲價，而特斯拉卻在這時候選擇了官宣大幅降價。降價之后，特斯拉Model 3后輪驅動版22．99萬元起售，Model Y后輪驅動版25．99萬元起售，降價2萬－4．8萬元后的價格，達到了特斯拉在國內的史上最低價。

(資料圖片)

特斯拉降價背后的原因是什么？

事實上，此前就有消息稱特斯拉后續的訂單量不足，需求量顯著下滑，這波降價操作便是以價換量。

隨著國內新能源領域的競爭逐漸激烈，那個特斯拉一枝獨秀的市場早已不復存在。如今的國內新能源市場可以說是百花齊放，中國品牌給到特斯拉的壓力是巨大的。

從產品層面看，隨著國內品牌的快速發展，特斯拉在性能體驗、自動駕駛等核心技術方面的優勢已經不再顯著，甚至有些領域部分自主品牌已經實現了超越。而特斯拉在產品方面新意不足，國內消費者有更多的替代品可以選擇。

在品牌層面，特斯拉頻繁爆出的車禍、維權、召回等負面信息，對其品牌有著較大的負面影響，特斯拉在國內品牌力與口碑明顯削弱。

在這些狀況下，可以明顯感受到特斯拉訂單量的后勁不足，中國市場對特斯拉需求疲軟，甚至供大于求，這從去年12月底特斯拉上海超級工廠的停產計劃也能看出端倪。2022年，雖然特斯拉產銷量均破百萬大關，但是年銷量卻僅同比增長40％，并未達到馬斯克之前定下的年增長目標。而特斯拉無法完成目標的原因并非產能不足，而是庫存積壓。

特斯拉方面也意識到這一點，于是迫于KPI的壓力，特斯拉從去年10月起，就在國內市場進行降價補貼；后續又對購買國產特斯拉的車主進行保險補貼。

與此同時，由于特斯拉在股市方面也是一路狂瀉，創2020年8月以來新低，目前特斯拉的市值僅剩不到4000億美元。除了美國宏觀經濟以及馬斯克在“推特”收購案上的反復折騰之外，特斯拉股價接連下挫，也和其交付量的不及預期，投資者信心降低有關。

多方壓力之下，特斯拉的降價似乎是不得不為，這也是它最后的武器。

在別人都漲價的時候，它為什么可以大幅降價？

今年國補政策取消，許多國內新能源車企選擇漲價，而特斯拉卻在這個時候打出“價格牌“。眾所周知，特斯拉極端的成本控制讓其擁有超高的毛利率，2022年三季度，特斯拉的毛利率高達27．9％，是全球車企中的翹楚，這樣看來，就算Model 3降價到20萬元起售，特斯拉依舊有利可圖。而這也是支撐起特斯拉打“價格戰”的關鍵。反觀國內新能源品牌，基本都在虧錢賣車，就算是去年銷量超180萬的銷冠比亞迪，毛利率也僅僅為16％左右，并且兩個品牌的平均成交價也有一定差距。

特斯拉的這波降價操作，對于中國新能源品牌們來說，勢必會有較大的威脅。尤其是同為20萬－30萬元價格區間的產品，例如小鵬P7、零跑C11、長安深藍SL03、比亞迪海豹、比亞迪漢等車型。但面對特斯拉的降價，這些品牌也未必會接招，畢竟跟進降價虧損更大。

寫在最后

不過，打“價格戰”對于特斯拉而言也是一把雙刃劍。雖然降價會帶來短期的銷量增長，但同樣也會犧牲特斯拉的品牌價值。特斯拉未必也會愿意長期打價格戰，收割完這一波新用戶之后將價格回調也不是沒有可能。而價格的反復，也在消磨用戶對特斯拉的信任度。

無論如何，隨著國補取消，新能源市場新一輪洗牌又將開始，特斯拉作為“價格屠夫”，無疑進一步加速市場的優勝略汰。那么究竟誰才能留到最后？你會選擇現在入手特斯拉嗎？

（文／Cc；審／凌云眾生）

關鍵詞： 后輪驅動 新能源車