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    今日快看!廣汽內斗:傳祺和埃安的新舊時代之戰

    2023-01-10 13:25:00    來源:維科號

    各大車企相繼公布了2022年的成績單,廣汽集團2022年的表現可圈可點:


    【資料圖】

    全年產量2,479,911輛,同比增長15.99%,全年銷量2,433,801輛,同比增長13.50%,2023年將挑戰同比增長10%的目標。

    環顧2022年的汽車市場,廣汽集團的表現并不是最精彩的;然而,從廣汽集團主體產品是燃油車的角度來看,這已經是非常難得的成就。

    我們細細來看:除了已經破產的廣汽菲克,廣汽集團的業績增長主要來自兩極——代表混動汽車的廣汽豐田和代表純電動汽車的廣汽埃安。

    其中,作為廣汽集團自主板塊的兩大主力,廣汽傳祺和廣汽埃安的銷量對比,就是燃油汽車和純電動汽車兩個時代的戰爭。

    從2022年銷量來看,廣汽傳祺全年銷量為362,548輛,同比增長11.83% ,廣汽埃安全年銷量為271,156輛,同比增長125.67%。

    按照廣汽埃安當下的超高增長率,2023年銷量有望超過廣汽傳祺,畢竟它在2021年的銷量只有廣汽傳祺的37%,如今卻提升到了74%。

    從市場發展趨勢來看,2023年也將是新能源汽車發展的又一個分水嶺,合資車企將全數進入這個全新市場;

    對廣汽集團來說,這同樣也是時代變遷的見證,距離上市一步之遙的埃安將有望超越廣汽傳祺。

    廣汽埃安完成對廣汽傳祺的超越,這就是廣汽集團自主板塊的戰略目標之一,也是其戰略決策成功的關鍵。

    從產能來看,曾擁有百萬輛產能的廣汽傳祺,20萬輛產能的杭州工廠已經轉給另一家合資公司——廣汽合創,但30余萬輛的銷量規模仍然無法填滿廣州、宜昌和烏魯木齊四座工廠,多年來產能嚴重過剩的問題并未扭轉。

    廣汽傳祺已經完成了GS8、M8和GS3三大車型換代,也導入影豹和影酷兩大新品類車型,它在2023年能重回50萬輛的歷史最高銷量水平嗎?這或許是廣汽傳祺最后的機會了。

    作為廣汽集團傾力打造的“未來項目”,廣汽埃安在2022年完成了第一工廠能擴、并接手原廣汽菲克廣州工廠,如今已經擁有了超過40萬輛的年產能。

    在產能提升的背后,AION系列車型在零售和運營兩大市場同步并行,銷量持續高速增長;

    剛剛亮相的Hyper昊鉑高端品牌,將在2023年推出三款全新車型,助力品牌和銷量的同步躍升。

    在充滿未知和迷茫的2023年,廣汽埃安會在廣汽傳祺之前,搶先達成50萬輛的巔峰銷量規模,讓廣汽集團成為中國汽車產業合資和自主平衡發展的標桿代表嗎?

    不管是燃油車還是混動車,不管是廣汽傳祺的自我表現和市場的發展趨勢,傳統自主板塊都將在2023年迎來史無前例的慘烈競爭,要對存量用戶展開激烈的爭奪,也要抵抗新能源汽車來勢洶洶的輿論沖擊。

    廣汽埃安在新能源汽車市場擁有了領先的規模體量和市場影響力,而借助產銷研一體化和IPO上市的機遇,它要打造從電池原材料、電池、電驅到整車的閉環生態。

    不管銷量規模、參與者,還是用戶群體的角度來看,燃油車依舊是汽車市場的主力,然而,從市場輿論來看,仿佛傳統燃油車感覺已經快要滅亡了,而新能源汽車已經成為市場消費的主流。

    這是廣汽傳祺所面臨的困境,也是廣汽埃安要抓住的機會。

    從另一個層面來看,不管是廣汽傳祺所在的傳統汽車市場的挑戰,還是廣汽埃安所在的新能源汽車市場的機會,這兩大因素對于所有車企都是一樣的。

    挑戰和機遇并存,就看誰能率先放大自己的優勢,規避自身的短板,最終抓住難得的市場機會。

    只是,要應對市場發展方向、市場輿論和用戶需求的變化,作為一家傳統自主車企,不管是汽車產品本身,還是市場和營銷層面上,我們看到的依舊是一直以來那個熟悉的廣汽傳祺。

    即便是推出了影酷和M8宗師版等全新的汽車設計,從大講技術優勢、碰撞安全、長途長測和競爭對手對比來看,廣汽傳祺看似動作頻頻,對于用戶而言,卻沒有什么實際上的變化。

    新品牌、新產品和新市場可以講出無數個故事,廣汽埃安還善于挖掘多個“世界第一”和“首款”的頭銜和口號。在某些細分領域的領先地位,也成為了廣汽埃安市場和銷售表現的閃光點。

    廣汽傳祺依舊代表著自主傳統車企一直以來的固有印象,而廣汽埃安已經在造車新勢力的道路上越走越近,甚至以造車新勢力自居,這就是一舊一新的差別。

    對于廣汽集團而言,或許有人會說它利用在廣汽本田和廣汽豐田兩家合資車企賺來的利潤,去補貼自主品牌的發展,但廣汽集團確實高瞻遠矚,它打造了中高端自主品牌——廣汽傳祺,并且剝離、獨立了新能源汽車事業載體的廣汽埃安。

    在自主中高端品牌的競爭中,與吉利領克和長城魏牌相比,廣汽傳祺依舊擁有領先的規模優勢,但品牌認知度卻遠遠落后于兩者。

    當用戶習慣于將廣汽傳祺與吉利和長安等品牌進行對比之時,就會發現廣汽傳祺在性價比上毫無優勢,同等價位的配置要比競爭對手低一個級別以上。

    廣汽埃安卻不然,它已經是傳統車企造新能源汽車的典范:從第一款車型AION S至今,它依舊引領著細分市場的發展,包括讓服務更多用戶的網約車市場得以全面升級,這已經是一個了不起的成就。

    從埃安到昊鉑,作為一家曾命名為“廣汽新能源”、脫胎于傳統造車的車企,廣汽埃安已經導入了造車新勢力的運營模式,比如快速響應市場需求、產品開發貼合市場需求和發展以及勇于借助新模式出圈。

    這對于曾經再傳統不過的車企而言,已經是一件難以想象的事情了。

    從廣汽集團公布的相關消息來看,我們或許能理解廣汽埃安的虧損狀態,畢竟新品牌前期投入巨大,也遠遠未達到盈利的邊際規模量級,但我們也會驚訝,甚至不能理解廣汽傳祺竟然也處于虧損狀態。

    廣汽傳祺已經逐漸放棄了GA6和GS4等開山之作;劃時代之作的影豹風光一時,如今卻陷入產能困境和新準入競爭對手的毀滅性打擊。

    面向競爭最為慘烈自主緊湊級SUV市場,影酷要贏得GS4曾經未贏得的戰爭,目前的表現和策略顯然是失敗的。

    廣汽傳祺和廣汽埃安代表著中國汽車市場的兩股力量,是燃油車和純電動汽車的市場力量拉鋸,短時間內不一定是你死我亡的戰爭。

    對于廣汽埃安和廣汽傳祺的新舊汽車時代之間的競爭,希望不是廣汽傳祺的落幕,而是它新生的開始。

    — END —

    關鍵詞: 廣汽集團 同比增長 汽車市場

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